БЖРК рт-23уттх — «молодец со скальпелем»

БЖРК – это полностью автономный мобильный пусковой комплекс межконтинентальных баллистических ракет РТ-23УТТХ (по классификации НАТО – СС-24 «Скальпель») с ядерными головными частями. Представлен в музее железнодорожной техники в Санкт-Петербурге.

Центральный музей Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге был основан в 1978 году по инициативе бывшего начальника дороги В.В. Чубарова. Первоначально музей находился в доме 62 по Литейному проспекту, но в 2002 году он переехал на набережную Обводного канала, 114, рядом с которой, на путях бывшего Варшавского вокзала, расположился один из филиалов музея – Музей железнодорожной техники.

Экспозиция музея ЖДТ собрала множество любопытных, а зачастую и раритетных экземпляров подвижного состава – паровозы, тепловозы, электровозы, мотрисы и вагоны – все (по крайней мере, внешне) в отличном состоянии, даже создаётся ощущение, что они лишь на минутку заехали в музей, и сейчас передохнут, поднимут токоприёмники, запустят дизели и снова выйдут на маршрут.

По представленным в музее экспонатам интересно изучать историю железнодорожной техники, открывая для себя новые технические и исторические факты и удивляясь разнообразию конструкторских решений. Но жемчужиной коллекции, несомненно, является боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК), по военной классификации – изделие 15П961 «Молодец», а в просторечии – «ракетный поезд». Долгое время «ракетные поезда» были овеянной легендами тайной, порой принимаемой за небылицу – виданное ли дело, ядерную ракету из вагона запускать! А сейчас один из таких поездов доступен для осмотра всем желающим, и это не макет и не реконструкция, это самый настоящий БЖРК, ещё не так давно состоявший на боевом дежурстве и спасённый руководством музея от печальной участи металлолома. Вот только сама ракета, естественно, заменена на муляж. Внутри командного вагона тоже почти всё сохранилось в первоначальном виде, причём включается и работает: горит освещение, светятся табло, перемигиваются лампочки на пультах управления; демонтированы лишь сов.секретные аппараты и блоки.

БЖРК – это полностью автономный мобильный пусковой комплекс межконтинентальных баллистических ракет РТ-23УТТХ (по классификации НАТО – СС-24 «Скальпель») с ядерными головными частями. История этого уникального комплекса началась с приказа «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23», изданного МинОборПромом СССР в далёком 1969 году. Ведение работ по проекту было поручено КБ «Южное» под руководством Янгеля. Изначально ракета РТ-23 разрабатывалась с моноблочной (не разделяемой) головной частью, но в 1979 году было принято решение об установке на неё разделяемых головных частей, причём одновременно велись разработки по вариантам ракет шахтного и железнодорожного базирования. В итоге, 10 февраля 1983 года в опытную эксплуатацию были приняты ракеты только железнодорожного базирования.

Однако к этому моменту в КБЮ был закончен эскизный проект усовершенствованного варианта ракеты — РТ-23УТТХ, оснащённой головной частью типа MIRV с десятью разделяемыми боевыми блоками индивидуального наведения и системой преодоления ПРО. В связи с этим 9 августа 1983 года Совмин принял решение о создании трёх типов пусковых комплексов с этой ракетой – шахтного, железнодорожного и грунтового мобильного на автомобильном шасси. Сразу стоит отметить, что третий вариант комплекса, получивший кодовое имя «Целина», в свет так и не вышел – слишком тяжела для него оказалась ракета, слишком громоздок тягач.

Впрочем, и с железнодорожным базированием дела обстояли не так гладко, как хотелось бы, для его реализации инженерам КБЮ приходилось применить нестандартные конструкторские решения. Так ракета, при заданных характеристиках, никак не помещалась в габариты стандартного железнодорожного вагона — для решения этой задачи сопло и головной обтекатель ракеты были сделаны раздвижными. А для решения проблемы излишней тяжести пускового вагона (более 200 тонн) и снижения нагрузки на железнодорожное полотно, в поезде была применена разгрузочная конструкция, частично переносящая вес пусковой установки на два соседних вагона. Однако, даже с учётом этого, БЖРК создавал чрезвычайно высокую нагрузку на железнодорожный путь, и в итоге в СССР была проведена масштабная реконструкция железнодорожной сети – на предполагаемых маршрутах патрулирования БЖРК были усилены насыпи, уложены более тяжёлые рельсы, деревянные шпалы заменены на железобетонные. Так что можно смело считать, что обновлением железных дорог нашей страны и плавным ходом по ним пассажирских экспрессов мы во многом обязаны ракетным поездам!

Пуск ракеты так же должен был отвечать всем условиям её базирования. Ракета РТ-23УТТХ имела холодный (миномётный) старт из транспортно-пускового контейнера (ТПК), в котором она хранилась внутри пускового вагона. Пуск происходил следующим образом: поезд останавливался, выдвигались опоры-домкраты, открывалась, подобно крышке сундука, распашная крыша вагона, ТПК с ракетой приводился в вертикальное положение, затем наддувом раскладывался головной обтекатель, и с помощью аккумуляторов давления ракета выбрасывалась из ТПК. Специальный дополнительный реактивный двигатель наклонял ракету в сторону, чтобы мощная струя раскалённых газов из сопла не повредила поезд и железнодорожное полотно — только после этого включался маршевый двигатель первой ступени, и ракета устремлялась к цели.

…В октябре 1987 года первый БЖРК встал на боевое дежурство. Впоследствии группировка БЖРК достигла двенадцати поездов, внешне практически неотличимых от обычных железнодорожных составов с вагонами-рефрижераторами, что обеспечивало их скрытное перемещение. БЖРК был полностью автономен: он был оборудован системами энерго- и жизнеобеспечения, имел в своём составе командный пункт, вагоны обеспечения, места для работы и отдыха личного состава и мог произвести запуск ракет в любой момент, из любой точки маршрута; локомотив и вагоны могли противостоять поражающим факторам ядерного и химического оружия и были оборудованы шлюзами с гермодверями и системой фильтровентиляции. В целях проверки живучести БЖРК проводились весьма серьёзные испытания, на одном из которых, всего в 600-х метрах от поезда, был взорван обычный (неядерный) заряд чудовищной мощности — 0,9 килотонн. В результате в локомотиве выбило стёкла, с вагонов сорвало обшивку, но поезд не только не опрокинулся, а сразу после взрыва произвёл успешный учебный пуск ракеты и покинул место запуска своим ходом!

Но для чего же всё-таки был нужен БЖРК? Почему столько сил и средств было положено на его выход в свет? Дело в том, что места дисклокации стратегических ракет традиционного, шахтного базирования рано или поздно становились известны вероятному противнику, а растущая точность наведения ракет повышала вероятность уничтожения наших ракетных шахт упреждающим ударом. Так возникла потребность в пусковых установках, способных непрерывно перемещаться, что затрудняло бы их вычисление, и при этом постоянно готовых не только произвести пуск, но и быстро покинуть место старта, выходя, таким образом, из-под ответного удара. Эту роль и выполнил БЖРК. Неотличимый внешне от обычных поездов, растворившийся в бескрайних просторах отечественной железнодорожной сети среди тысяч и тысяч других составов, он практически не мог быть отслежен никакими средствами разведки, но в любой момент был способен остановиться, в считанные минуты произвести пуск и вновь исчезнуть на российских просторах. Двенадцать поездов, в каждом поезде — три ракеты, в каждой ракете – десять боевых блоков, в каждом блоке — двадцать пять Хиросим – и где всё это сейчас едет – неизвестно, но к пуску готово в любой момент! Какой агрессор решится нанести удар по стране, обладающей таким оружием?!

Увы, всеобщий развал в стране и в вооружённых силах не пощадил и эти уникальные поезда. В 1991 году БЖРК встали на прикол на стационарных позициях, что сделало их полностью уязвимыми и практически бесполезными, а в 2003-2007 годах ракетные поезда и вовсе отправили под нож. Уцелевший благодаря работникам музея фрагмент одного БЖРК (локомотив и три вагона) Вы можете наблюдать здесь, в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале.

Рaсписaние рaбoты музея: с нoября пo aпрель - 11.00 - 17.00; с мaя пo oктябрь - 10.00 - 16.30; выхoдные - пoнедельник, втoрник.
Сaнкт-Петербург, нaб. Обвoднoгo кaнaлa, 118
Санкт-Петербург
RU
Phone: +7 (812) 768-20-63

Попасть внутрь БЖРК можно только с предварительно заказанной экскурсией. Тел.: (8-812) 436-34-48, (8-812) 457-20-32

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *